摘 要 分析了城市轨道交通车辆车轮踏面产生裂纹和剥 离等缺陷的机理， 提出了预防车轮踏面缺 陷的措施。例如： 利用高/xiazai/189302.html能的防滑器防止车轮滑动； 对磨损车轮及时进行旋 磨或打磨处理； 降低车轮机械制动摩擦范围， 提高电制动的 范围； 开发新材料， 提高车轮抗剥离能力等。 城市轨道交通车辆的设计中有很多依据 ui c ( 国际铁路联盟) 和 e n( 欧洲标准) 开发的产品， 尤 其是转向架和轮对的设计加工工艺。但是在实际运 营中， 一些车轮踏面在正常的使用寿命中开始有缺 陷。本文通过对这些车轮踏面缺陷的检测和原因分 析， 通过安定极限理论等提出其产生机理和演变过 程， 并/xiazai/189302.html据产生机理和演变过程及经验数据确定测 试方法， 进一步在设计和加工工艺上提出预防措施。 目前， 轮对制造和生产依据en 1 3 2 6 2 ： 2 0 ( ) 4 《 铁 路应用一 轮对和转向架一 车轮一 产品要求》 和 ui c 8 1 2 ， 轮对的生产和技术要求依据 e n 1 3 2 6 0 ： 2 0 0 3 { 铁路 应用一轮对和转向架轮对一生产要求》 。例如， 某城 市轨道交通车辆采用无摇枕结构转向架、 低合金钢 板焊接/xiazai/189302.html架、 二系悬挂形式和磨耗型踏面的整体辗 钢车轮； 每一车轴装有两个整体辗钢轮， 材料为 r9 t， 新车轮径尺寸为 8 4 0 mm( 根据 ui c 5 1 0—2 ) 。